發(fā)力于零部件制造領(lǐng)域 3D打印造車成功

　　導(dǎo)讀：3D打印技術(shù)是一個跨越式的發(fā)明，無論從生產(chǎn)效率、精密度、還是整體的藝術(shù)表達能力，都非傳統(tǒng)的生產(chǎn)技術(shù)科同日而語。
　　
　　隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展，聰明的工程師們已經(jīng)開始將這項技術(shù)運用在汽車領(lǐng)域了。這不，一貫會玩兒的奧迪燈具廠最近通過3D打印技術(shù)，對老車Auto Union Type C實現(xiàn)了1：2的復(fù)刻，而且這輛車并不是徒有其表哦，它還能跑!
　　
　　日前，美國亞利桑那州某汽車廠商傳出生產(chǎn)3D打印汽車的消息，這款將于2017年發(fā)布的車售價達到53000美元，幾乎就是一款普通奧迪的價格了，甚至還要高一些。對此，奧迪自然是不服的，這不，奧迪近期就通過3D打印技術(shù)復(fù)刻了一款老車。
　　
　　這款車以當(dāng)年汽車聯(lián)盟1936年TypeC型跑車大賽的冠軍Silver Arrow為藍本，以1：2的比例被復(fù)刻了出來。由于比例關(guān)系，而且賽車的駕駛座設(shè)計本就十分緊湊，所以這臺模型車在座艙方面做了一些小的調(diào)整，以便人能順利坐進去。其實在汽車制造業(yè)中運用3D打印技術(shù)不算什么新聞，奧迪這輛模型車之所以引人注目是因為，模型里的所有金屬部件都是由3D打印而成的。
　　
　　奧迪宣稱，他們打印這臺車的主要目的就是為了開發(fā)金屬3D打印技術(shù)，這臺模型車可以看作是他們的一次測試：通過選擇性使用金屬粉末(現(xiàn)階段局限為鋼材和鋁材)，通過激光灼燒技術(shù)，可以達到15000~40000分之一毫米的精度，其顆粒尺寸不到人類發(fā)絲的一半，因此其致密度也要比鑄造出來的部件大。
　　
　　這種技術(shù)的優(yōu)勢在于可以制造出具有復(fù)雜幾何形狀的部件，并且這些部件的密度比使用壓鑄或熱成形技術(shù)制造出來的更高。這種技術(shù)優(yōu)勢恰恰是傳統(tǒng)生產(chǎn)方式很難實現(xiàn)或者根本無法做到的。正如奧迪公司負責(zé)工具制造的Hubert Waltl所說,“這突顯了未來3D打印技術(shù)在零部件制造領(lǐng)域的核心作用”。
　　
　　盡管這種復(fù)刻品并不適合上路，但是可以藉此研究如何進一步使用金屬3D打印機制造更精確更復(fù)雜的零部件!金屬3D打印是當(dāng)前最熱門的開發(fā)領(lǐng)域之一，被公認為當(dāng)前最有應(yīng)用前景的3D打印技術(shù)之一，特別是在航空航天和汽車的部門，這些行業(yè)往往需要使用高性能材料制造出特定的、具有復(fù)雜幾何形狀的零部件。
　　
　　“我們正在奧迪模具部門和整個大眾汽車集團中推進這種新型的制造技術(shù)”，HubertWaltl博士說。“通過與研究領(lǐng)域的伙伴合作，我們不斷地探索這項新工藝的邊界。我們的目標之一就是要將金屬3D打印機應(yīng)用到一系列的生產(chǎn)中。”目前，奧迪模具正在與大眾集團的其他部門合作，尋求將金屬3D打印和砂打印技術(shù)應(yīng)用在汽車制造過程中的方式。
　　
　　3D打印技術(shù)是一個跨越式的發(fā)明，無論從生產(chǎn)效率、精密度、還是整體的藝術(shù)表達能力，都非傳統(tǒng)的生產(chǎn)技術(shù)科同日而語。盡管從目前來看，它的普及程度還不夠高，但這也只是時間問題，毫無疑問未來它將成為一種非常主流的制造技術(shù)。