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紙引未來網(wǎng)訊 今天，是“雙十二”正日，昨夜今晨的剁手族們，又為快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展做出了杰出貢獻。電商“肆虐”的如今，每到年末，快遞市場的高位運行，就有了保障。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，快遞市場高位運行。今年11月，日均快件處理量2.4億件，最高日處理量5.35億件，均創(chuàng)歷史新高。凈增量已連續(xù)8個月保持在10億件以上，月增10億件已成為新常態(tài)。
電商集中促銷，帶動作用凸顯
國家郵政局發(fā)布《2019年11月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》。11月，快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為280.7，同比提高20.2%。
從分項指標(biāo)來看，快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計超過70億件，同比增長20.2%。快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)計完成780億，同比增長20.3%。1-11月，全國預(yù)計完成快遞業(yè)務(wù)量567.1億件，累計新增114.2億件。
成都高校設(shè)雙十一快遞街道
受電商集中促銷影響，雙十一期間（11月11日-16日），行業(yè)共處理郵(快)件23.1億件，同比增長22.7%，高于11月整體增速。
中通快遞在今年的雙十一迎來了第100億票的誕生；“通達(dá)系”快遞單日票件量也都過億；百世快運電商件突破33.4萬票。全行業(yè)1億件包裹從發(fā)貨到簽收的全程處理時間，從2013年的9天減少至今年的2.4天，時限壓縮了73%。
今年11月，快遞行業(yè)發(fā)展趨勢指數(shù)為66.7，同比提高15.6%。預(yù)計12月，快遞業(yè)務(wù)量將超65億件，同比增長20.3%。預(yù)計2019年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到632億件，同比增長約24.6%。
“綠色回收箱”依舊被遺忘
今年8月，菜鳥聯(lián)手中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世發(fā)布“回箱計劃”，上海作為先行城市，首批落地1000個綠色回收箱，顧客前來驛站取件時，可將拆下的紙箱放進回收箱，便于重復(fù)使用。當(dāng)時媒體報道，圓通在旗下媽媽驛站鋪設(shè)了近7500個綠色回收箱。
然而，當(dāng)11月下旬記者走訪上海某小區(qū)的“媽媽驛站”和數(shù)個快遞站點時，卻都沒有看到綠色回收箱，快遞小哥也都表示沒聽說過“回箱計劃”。10位前來取件的居民中，只有1位依稀知曉“回箱計劃”。
一份調(diào)查問卷顯示，143位受訪者只有16位見過菜鳥綠色回收箱，3位使用過回收箱。
有站點負(fù)責(zé)人表示，回收的紙箱他們一般當(dāng)天寄件就會消化，“紙箱的用戶回收率大約在20%-30%。我們不會主動提示用戶回收，怕影響派件速度。”
11月18日，京東物流推出“環(huán)保來敲門”行動。在用戶收到的京東快遞上，貼了一個綠色封條，上面印有“包裝回收再用，共同助力環(huán)保”的字樣。京東小哥在送貨上門時，可將用戶閑置的紙箱回收，并獎勵一定京豆。然而，快遞小哥幾乎也不會做任何提示。
在143位問卷受訪者中，只有3位知道并使用過京東的紙箱回收，近80%表示從未聽說過該計劃。
“可循環(huán)箱”使用率不高
除了快遞箱回收計劃，各大快遞、物流公司也紛紛試水，尋找新型材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)包裝。
2017年底，京東物流推出“青流箱”，采用100%可回收PP（聚丙烯）材質(zhì)代替紙箱，并用自帶鎖扣代替封箱膠帶。
蘇寧物流在全國范圍內(nèi)投放了40多萬只共享快遞盒，一年至少能節(jié)約4000萬個紙箱。還推出二維碼共享快遞盒，替代電子面單。
他們算了一筆賬：共享快遞盒的平均成本在15元左右，約為傳統(tǒng)紙箱的10倍。但一個循環(huán)快遞盒可使用40次以上，循環(huán)下來總成本相比傳統(tǒng)紙箱成本節(jié)省70%。
2018年6月，順豐推出了豐BOX循環(huán)包裝箱，以尼龍布為主，并用拉鏈代替封箱膠紙。目前，順豐已投入數(shù)十萬個豐BOX，總使用次數(shù)達(dá)數(shù)百萬次，平均單個循環(huán)使用接近10次，單體箱子最高使用次數(shù)已達(dá)42次，共減少碳排放約1600噸。
但是，這些替代包裝推行一兩年來，滲透率、周轉(zhuǎn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上傳統(tǒng)包裝。北京某京東物流站點負(fù)責(zé)人表示，他們站點日單量在3000單左右，青流箱的使用每日多則30、40次，少則只有1、2次，甚至沒有。618、雙11大促期間，由于訂單數(shù)量太大，京東青流箱停止使用。
在143位調(diào)查問卷用戶中，收到過替代包裝物的不足30%。
回箱收益不敵派件速度
在派件和退貨高峰期，快遞小哥每天的派件量可能達(dá)到500件+，由于公司不提供寄件包裝，他自己負(fù)擔(dān)的紙箱成本也多了不少。
“為什么不提醒用戶將紙箱還給你們？”
“時間來不及，怕影響派件速度。”
據(jù)了解，除順豐、京東等少數(shù)物流公司外，絕大部分快遞公司的寄件包裝需要站點小哥自掏腰包解決。即便如此，他們寧可掏錢買，也不會問用戶回收紙箱。他們最擔(dān)心的，還是送貨不及時。
算一筆簡單的賬，高峰時期，一個快遞小哥一天寄送700多單，平均每個快遞平攤的時間只有1.3分鐘，每單平均收入2元左右，為了加快速度，快遞小哥寧可選擇自掏腰包的智能快遞柜或者快遞驛站。但如果等待客戶拆箱，或者直接送貨上門，勢必造成送單量急劇減少，影響總體速度和收入。
對快遞小哥而言，盡管寄件紙箱要自掏腰包，但畢竟需求量不大，和因等待拆箱而影響的速度相比，自然前者更具有性價比。
從多家電商平臺的回收計劃來看，除了快遞驛站的回收箱，并沒有推出任何針對快遞小哥的獎勵計劃，這也被認(rèn)為是這些政策很難被實質(zhì)性執(zhí)行的主要原因。
在143位問卷受訪者中，近半數(shù)表示會將紙箱直接扔進垃圾桶，只有15位表示會留作它用，會歸還快遞小哥或快遞驛站的則無一人。紙箱的直接二次利用率只有10.49%。
綜上所述，盡管我國的快遞市場始終保持高位運行，月增十億件早已成為新常態(tài)，但快遞包裝、紙箱的綠色循環(huán)，依舊任重而道遠(yuǎn)。
有專家建議，要改善快遞包裝的環(huán)保問題，需要各部門聯(lián)手，建立切實可行的快遞包裝循環(huán)體系。
例如，歐洲許多國家將可回收包裝的押金算在總價內(nèi)。一瓶礦泉水售價2歐元，其中就包含空瓶押金1歐元。用戶返還空瓶時，就可以獲得1歐元的反饋，用以購買等價商品。這種舉措就間接地強制了包裝的回收
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